Восстановитель «Голубой птицы» Дональда Кэмпбелла не оплатил судебные издержки после проигрыша в деле о товарном знаке История легендарной «Голубой птицы» — гидроплана, на котором Дональд Кэмпбелл пытался установить рекорд скорости на воде, — всегда вызывала большой интерес и эмоции. Восстановление этого уникального судна стало делом чести для многих энтузиастов, но даже спустя десятилетия вокруг проекта вспыхивают споры и юридические баталии. Недавно стало известно, что Билл Смит, который возглавлял группу BBP (Bluebird Project), занимающуюся реконструкцией гидроплана после его подъема со дна Коннистона, не заплатил порядка 1000 фунтов стерлингов за судебные издержки по делу о товарном знаке, в котором проиграл семье Кэмпбеллов. Этот долг остается неоплаченным уже более шести месяцев, вызывая новые разногласия и возмущение. Историю исков и претензий к товарному знаку стоит рассмотреть подробнее. Билл Смит хотел зарегистрировать торговую марку на имя своей группы BBP, тем самым усиливая бренд, связанный с проектом восстановления «Голубой птицы». Но его попытка была оспорена Дональдом Уэлсом — племянником Дональда Кэмпбелла, который опасался, что существующий семейный товарный знак будет поставлен под угрозу из-за возможной связи с Тайнсайдским инженером Смитом. Этот инженер был замешан в продолжительной правовой тяжбе о собственности на гидроплан — вопрос, который вызывал бурные споры между музеем Раскина в Коннистоне и семьей Кэмпбеллов. По мнению Уэлса, действия Смита в попытке зарегистрировать бренд основывались на сомнительных практиках, поскольку права собственности последнего оспаривались и не были полностью признаны. Сам Смит в ответ заявил, что Уэлс «потратил внушительную сумму, чтобы ничего не добиться». Это заявление лишь подогрело конфликт и добавило драматизма. Дональд Кэмпбелл, в честь которого ведется спор, трагически погиб в январе 1967 года, пытаясь преодолеть скорость в 300 миль в час (около 480 км/ч) на своём водном сверхзвуковом аппарате. Прошло более 30 лет, прежде чем обломки его гидроплана подняли со дна Коннистона, и почти пять лет спустя, в 2006 году, семейный фонд наследия Кэмпбелла передал право собственности на судно в музей Раскина. Своеобразный поворот событий: Билл Смит был приглашён для возглавления работ по реставрации, однако впоследствии заявил о частичной собственности на гидроплан из-за масштабных восстановительных работ, которые он и его группа провели. В итоге он отказался от своего права собственности и выплатил музею 25 000 фунтов стерлингов как часть урегулирования юридических издержек. Тем не менее, последовавшие судебные процессы показали, что конфликт продолжается. Ключевым моментом стала вынесенная год назад правительственной Службой по интеллектуальной собственности Великобритании резолюция, в которой отмечалась «недобросовестность» действий Смита при подаче заявки на регистрацию товарного знака. Это решение присудило Уэлсу компенсацию в размере 1 026,50 фунтов, что составляет лишь часть из 6 550 фунтов, потраченных на судебное разбирательство. При этом требование уплатить эту сумму должно было быть исполнено до конца сентября. После просрочки Уэлс получил судебное постановление, позволяющее привлечь судебных приставов для принудительного взыскания долга. Возмущённый таким положением вещей, Дональд Уэлс отметил, что отказ Смита погашать задолженность ярко демонстрирует истинный характер последнего, а попытки использовать закон в своих интересах, а затем не выполнить обязательства, «пробуждают сомнения в честности и порядочности мужчины». Смит, в свою очередь, на заявления о нежелании платить суду ответил обвинениями в адрес Уэлса в том, что тот предоставил недостоверные сведения в суде для получения регистрации товарного знака. По словам Смита, он «более чем готов работать в рамках правовой системы» и считает решение о «недобросовестности» «несущественным». Примечательно, что это решение не ограничивает его право использовать наименование Bluebird Project как название своей частной компании, что позволяет ему продолжать деятельность по своему усмотрению. В результате сложившейся ситуации, страница конфликта между наследниками Кэмпбелла и его реставратором остаётся открытой, демонстрируя, как сложные исторические проекты иногда рождают неожиданные юридические и этические дилеммы. Интересно отметить, что сам Дональд Кэмпбелл не просто был гонщиком на гидропланах — он был также известен своими экспериментами в области скорости и использовал современные на то время достижения техники, включая реактивные двигатели. Его стремление преодолеть скорость в 300 миль в час стало символом человеческих амбиций и технического прогресса середины XX века. Более того, факт того, что его водный аппарат лежал почти 35 лет на дне озера, прежде чем был поднят для восстановления, превращает проект Bluebird в уникальный пример парадоксального возрождения технологий и истории. Эта история навсегда останется в анналах не только спортивных рекордов, но и в битвах за наследие и право на память. #ГолубаяПтица #ДональдКэмпбелл #Реставрация #ЮридическийСпор #ТоварныйЗнак #ИсторияТехники #РекордыСкорости